ДЗ 162 — советский бульдозер 3-го тягового класса, оснащенный невращающимся бульдозерным отвалом. Модель разработана Челябинским заводом дорожно-строительного машиностроения. Технику произвели завод дорожных машин в Калкамане и завод дорожных машин в Бердянске. Бульдозер создан на базе популярного трактора ДТ 75Н, производство которого началось в 1963 году. Помимо базовой модели, в конструкцию также входило рабочее оборудование. Большинство узлов этих машин были схожими, главное отличие — бульдозерный отвал ДЗ 162. Производство бульдозера прекращено.
ДЗ 162 предназначена для резки, выравнивания и перемещения грунта 1-3 категории на расстояние 60-300 мм. Машина используется в дорожном строительстве, горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве, строительстве и ремонте каналов, гидротехнических и инженерных сооружений. В качестве вспомогательного оборудования ДЗ 162 используется в карьерах и коммунальном хозяйстве (для устройства насыпей и уборки снега). Эта модель используется как бульдозер и для восстановительных работ.
Бульдозер имеет простую конструкцию и неприхотлив к качеству топлива. Условия эксплуатации определяются диапазоном температур от -40 до +40 градусов Цельсия. Основными недостатками машины считаются низкий уровень комфорта работы, регулярные отказы гидросистемы и низкая скорость.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЗ 162
Габаритные размеры:
- длина — 5500 мм;
- ширина — 2520 мм;
- высота — 2650 мм;
- дорожный просвет – 326 мм.
Снаряженная масса DZ 162 составляет 7 390 кг. Окончательное тяговое усилие составляет 52,2 кН.
Бульдозер оборудован отвалом с гидравлическим наклоном. Оборудование имеет следующие особенности:
- ширина — 2520 мм;
- высота — 1000 мм;
- максимальная высота над уровнем земли – 830 мм;
- максимальное заглубление в грунт – 410 мм;
- угол резки – 55 градусов;
- угол поперечной резки – 10 градусов;
- Скорость подъема/опускания отвала – 0,25 м/сек;
- вес — 1120 кг.
ДВИГАТЕЛЬ
На ДЗ 162 установлен 4-тактный дизельный двигатель СМД 18Н с турбонаддувом, замкнутой системой жидкостного охлаждения (температура регулируется автоматически) и непосредственным впрыском топлива. Характерной особенностью устройства является образование и сгорание смеси в камере, расположенной в нижней части поршня. Балансировочный механизм используется для снижения вибрации во время работы. Двигатель оборудован системой смазки под давлением и разбрызгиванием. Для пуска используется пусковой двигатель Р-10УД, дополненный редуктором. В состав привода также входит топливный насос с 4 струговыми секциями, двухступенчатый воздушный фильтр и топливные фильтры первичной и вторичной очистки. Режим холодного пуска доступен для работы при низких температурах.
Параметры двигателя СМД 18Н:
- рабочий объем – 6,3 литра;
- Мощность двигателя — 70 (95) кВт (л.с.);
- номинальная частота вращения — 1800 об/мин;
- количество цилиндров — 4;
- отверстие — 120 мм;
- запас момента — 12%;
- степень сжатия — 16;
- срок эксплуатации устройства до ремонта — 4000 часов.
Удельный расход топлива для этого двигателя составляет 251,3 (185) г/кВтч (г/л.с.).
УСТРОЙСТВО ДЗ 162
Модель ДЗ 162 создана на базе популярного советского трактора ДТ 75Н середины прошлого века. Центральная часть конструкции представляет собой сверхпрочный каркас, к которому крепятся основные узлы и агрегаты. Каркас состоит из двух прямоугольных элементов, соединенных поперек круглыми трубками. Ходовая часть имеет классическую конструкцию и включает ведущие и направляющие колеса, 4 подвесные каретки, гусеничные цепи и катки с лентами.
Параметры ходовой части:
- Передняя колея: 1330 мм;
- задняя колея – 1330 мм;
- максимальный угол въезда — 20 градусов.
Трансмиссия от ДТ 75 была перенесена на ДЗ 162 без изменений и состояла из четырехступенчатой коробки передач с семью передачами вперед и одной назад. Коробка передач установлена в передней части машины. Он также отличался двухдисковым сцеплением с постоянным рабочим объемом. Для улучшения тяги коробка передач дополнительно комплектовалась следующими узлами (монтировались в отдельном корпусе):
- УКМ (множитель крутящего момента), состоящий из фрикциона и планетарной передачи;
- 1-ступенчатая механическая коробка передач для движения задним ходом;
- 4-ступенчатый механический редуктор.
Бульдозер мог двигаться вперед со скоростью 3,17-11,18 км/ч, а задним ходом со скоростью 3,94-8,30 км/ч.
Для токарной обработки (токарной обработки) использовались два одноступенчатых планетарных станка. Тормозная система включала классические плавающие ленточные тормоза.
Трактор ДЗ 162 отличался от трактора ДТ 75Н усовершенствованной, одноместной гидросистемой и бульдозерным отвалом с толкателями. Сборка бульдозерного отвала осуществлялась с помощью опорных соединений. Для соединения верхней части диска с толкателями используются торсионные элементы, благодаря которым наклон и угол резания можно изменять в незначительной степени. Лезвие перемещается гидравлическими цилиндрами подъема/опускания.
Базовая комплектация оснащалась герметичной, цельнометаллической кабиной на 2 человека. Конструкция кабины исключила попадание грязи и пыли, что позволило использовать автомобиль в сложных погодных условиях. В кабине имелась система вентиляции, благодаря которой воздух внутри кабины очищался. Обогреватель обеспечивал комфортную температуру в зимние месяцы. Для оператора предусмотрено удобное сиденье с регулировкой по высоте и весу. Высокое расположение в сочетании с панорамным остеклением позволило выполнять все виды операций с максимальной точностью.
Производство ДЗ 162 давно прекращено, поэтому в продаже были только подержанные версии. Стоимость подержанных машин в рабочем состоянии находится в пределах 150-390 тысяч рублей.
