Бульдозер Т 130 — гусеничная машина общего назначения производства Челябинского тракторного завода. Первые экземпляры машины появились в 1969 году. Эта модель создана в результате глобальной модернизации бульдозера Т 100. Производство этой модели длилось почти 30 лет и закончилось в 1988 году (на смену пришла версия Т 170). В то время по всему СССР было построено и отгружено огромное количество бульдозеров Т 130.
Эта машина представляла 6-й тяговый класс и отличалась простотой конструкции, дешевизной и доступностью комплектующих. В качестве основного оборудования был установлен бульдозерный отвал. Кроме стандартной версии (Т 130) существовала болотоходная версия (Т 130Б).
Область применения бульдозера была достаточно широкой. Модель применялась на стройках, в сельском, горно-лесном хозяйстве, в коммунальном хозяйстве и дорожном строительстве. Машина отлично справлялась с перемещением больших масс грунта, засыпкой ям и траншей, перевозкой тяжелых бревен, выравниванием грунта и вывозом мусора.
Хотя производство бульдозеров Т 130 было полностью прекращено в 1988 году, некоторые модификации успешно выполняют свои функции и по сей день.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Т 130
Габаритные размеры (без учета бульдозерного оборудования):
- длина — 5193 мм
- ширина — 2475 мм
- высота — 3085 мм
- гусеничная база – 2478 мм;
- дорожный просвет – 415 мм.
Ширина устройства с основным отвалом 3200 мм.
Снаряженная масса бульдозера составляет 14 300 кг.
Заправочные емкости:
- Топливный бак – 290 литров;
- Бак гидравлической жидкости — 100 л;
- бак системы охлаждения – 60 л;
- Масляный бак двигателя на 32 литра.
ДВИГАТЕЛЬ
С 1969 по 1981 год бульдозер оснащался 4-тактным дизельным двигателем Д130. Двигатель имел классическую конструкцию с жидкостной системой охлаждения. Заводился бензиновым стартером. Дизельный двигатель предназначен для эксплуатации в районах с температурой от -40 до +40 градусов Цельсия. Однако в сильный мороз возникли значительные проблемы с запуском устройства. Соответственно силовая установка позже была оснащена пусковым подогревателем. Мощность двигателя Д130 составляла 140 л.с.
В конце 1970-х годов этот агрегат устарел, поэтому бульдозер Т 130 оснастили усовершенствованной версией двигателя Д 160. Новый силовой агрегат повысил экономичность машин. При этом основные достоинства двигателя (неприхотливость, надежность, ремонтопригодность) остались. Двигатель по-прежнему запускался бензиновым «стартером». Характерной чертой модели Д 160 был турбокомпрессор. Двигатель зарекомендовал себя как надежно работающий на любом дизельном топливе вне зависимости от условий эксплуатации.
Параметры двигателя Д 160:
- вместимость – 14,48 л;
- мощность — 118 (160) кВт (л.с.);
- количество цилиндров — 4 (рядный);
- отверстие — 145 мм;
- удельный расход топлива – 163 г/ч.
УСТРОЙСТВО
Конструкция бульдозера Т 130 к началу серийного производства уже достаточно устарела, ведь его базы были построены в 1930-х годах. Соответственно, были некоторые неудобства в процессе эксплуатации. Подвеска машины представляла собой полужесткий механизм с поперечной листовой рессорой, состоящей из двух массивных элементов. Рельсовая система, состоящая из отдельных звеньев, скрепленных стальными штифтами, установленными с обеих сторон. Транспортное средство перевозилось на 4-х колесах (2 ведущих колеса). Полужесткая подвеска не позволяет использовать весь потенциал машины, и оператор во время движения ощущал удар. По надежности и низким затратам на обслуживание подвеска была признана одной из лучших.
Параметры ходовой части:
- расстояние между гусеницами — 1880 мм;
- давление на грунт — 0,05 МПа.
Транспортное средство управлялось набором рычагов, которые взаимодействовали с бортовыми силами трения. Последние почти не улучшались со времен серии С-80, поэтому срок их службы был очень коротким. Рычажная система контактировала с муфтами и валами на задней оси. Бульдозер вращался с помощью ленточного тормоза.
Модель Т 130 оснащалась 8-ступенчатой механической коробкой передач со следующими характеристиками:
- бортовой редуктор;
- 2 диска сцепления для подъема и движения;
- 8 передач вперед, 4 передачи назад;
- Сцепление закрыто.
Подвижные шестерни обеспечивают плавное переключение передач. Трансмиссия позволяла менять скорость вне зависимости от направления движения и выбранной передачи. Полная мощность двигателя была недоступна при работе с максимальной нагрузкой. Педали и рычаги воздействовали непосредственно на коробку передач, вызывая ощутимые вибрации. Максимальная скорость вперед составляла 12 км/ч, а скорость заднего хода – 10,8 км/ч. Последние версии Т 130 оснащались гидромеханической трансмиссией, что не давало существенного улучшения параметров.
Серия оснащалась гидросистемой раздельного типа. Навесное оборудование можно было монтировать с разных сторон, что увеличивало возможности бульдозера.
Кабину Т 130 нельзя назвать образцом эргономики и комфорта. Кабина могла вместить до 2 человек и была оборудована регулируемыми сиденьями. Педали и рычаги очень удобные, и даже невысокому оператору не нужно будет тянуться к педалям. Внутри установлены кондиционер и обогреватель для обеспечения хорошего комфорта в зимнее и летнее время года. Сама кабина изготовлена из очень прочной стали, устойчивой к деформации и внешним факторам. Комплексная установка резиновых уплотнителей значительно снизила уровень шума в салоне. Сильные вибрации, ощущаемые при работе, считались главным недостатком кабины. Помимо самой рамы, это было заметно на педалях и рычагах.
ЦЕНА Т 130
На рынке нет бульдозеров Т 130 без пробега. Также относительно мало моделей в хорошем состоянии. Стоимость эксплуатации автомобилей с пробегом колеблется от 290 000 до 540 000 рублей. Бульдозеры с дефектами можно приобрести за 70-120 тысяч рублей.
