Гусеничный трактор ДТ-54

Технически ДТ-54 не был первым советским дизельным трактором. Несмотря на это, он стал самым массовым образцом и настоящей легендой отечественного тракторостроения внутреннего сгорания, поскольку значительно превосходил предыдущие разработки по тактике и технике.

История создания

Одной из инициатив Ленина, помимо тотальной электрификации, была механизация сельского хозяйства. Сам Владимир Ильич не дожил до расцвета промышленности, но развитие шло сверху: уже в 1922 году Коломенский завод (ныне Куйбышевский) выпустил первый в СССР колесный трактор «Коломент-1». Он был основан на модели American Mogul и работал на нефти.

Колесные тракторы были плохо приспособлены для работы в сельском хозяйстве, особенно в условиях сурового климата многих регионов России. Нужны были гусеничные тракторы — только они могли работать в поле без буксования. Кроме того, колеса имеют свойство уплотнять почву из-за малой площади поверхности, что отрицательно сказывается на урожайности.

Так, например, в 1933 году был создан С-60 «Сталинец», по идее завода в Челябинске.

После войны машиностроение пережило новый подъем, ознаменовавшийся созданием в 1949 году гусеничного трактора ДТ-54. За всю «карьеру» тракторные заводы ДТ-54 в Харькове (1949-1961), Сталинграде (1949-1963) и Алтае (1952-1979) выпустили 957 тысяч — почти миллион единиц! — такие тракторы.

ДТ-54 надолго стал символом работы промышленников СССР. Он снялся во множестве фильмов («Первый Эльшелон», «Чужой родственник», «Калина Красная») — многие из этих фильмов популярны и сегодня.

Сфера применения

ДТ-54 был трактором общего назначения: он был универсален и способен на любые сельскохозяйственные работы. Его использовали для освоения целинных территорий:

• планировка участков;
• он копал землю;
• Вспахивал землю 4-х и 5-ти цепными плугами, бороновал;
• он засеял землю;
• собранный урожай;
• скошенная трава;
• очищен от снега.

ДТ-54 может использоваться как бульдозер и тягач. Он имел различные инструменты и успешно работал в строительстве и легкой промышленности. Препятствием для введения его в широкую эксплуатацию в этом качестве стала гусеничная передача: она отлично справляется на пустырях, такой трактор неизбежно разрушает дорожное покрытие. Тем не менее, ДТ-54 восстановил многие разрушенные войной города и построил много дорог.

Особенности конструкции и модернизация

ДТ-54 (как и его «младший брат» ДТ-54А) был лучшим по всем параметрам. Главным отличием от предыдущих моделей была пятиступенчатая коробка передач (плюс одна передача заднего хода). Дополнительно он был оснащен:

• бескомпрессорный четырехцилиндровый дизельный двигатель (с жидкостным охлаждением);
• задняя кабина;
• гидронасос;
• раздельная тормозная система.

Уже в процессе производства разработчики оптимизировали конструкцию, основываясь не на своих знаниях технологии, а на мнениях реальных сотрудников, работавших на тракторах. Так, ДТ-54 получил закрытую вентилируемую кабину, а также был снижен расход смазки в картере и износ поршней.

Технические характеристики

Предшественником ДТ-54 был трактор СХТЗ-НАТИ, работавший на парафиновом топливе. Алтайские заводы выпускали их до 1952 года, но большинство из них было заменено ДТ-54 на сборочных конвейерах и полях в начале 1950-х годов.

Двигатель

Тракторы ДТ-54 оснащены дизельным двигателем Д-54, представляющим собой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) мощностью 54 л.с. (39,72 кВт). Камеры сгорания вихревого типа, материал блока цилиндров – чугун.

Другие параметры двигателя:

Тип охлаждения	жидкость
Крутящий момент	35 кгм
Сухая масса двигателя без радиатора	1100 кг
Емкость топливного бака	185 л
Запуск двигателя	Тип ПД-10М
Емкость системы привода	7,45 л
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	125 мм
Расположение цилиндров	в линию
Полный ход	152 мм

Расход топлива

Номинальный расход 205 г на км за час работы. Однако есть факторы, влияющие на расход дизельного топлива.

• перегрузка;
• частота переключения передач;
• неисправность, снижение мощности двигателя.

Трансмиссия, рулевое и тормозное управление

Коробка передач ДТ-54 механическая, имеет 5 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода. Диапазон скоростей:

Максимальный форвард	7,9 км/ч
Минимальное расстояние впереди	3,59 км/ч
Реверс (одинарный)	2,43 км/ч

Трактор был оборудован бортовыми механическими ленточными тормозами. Управление поворотом достигалось за счет торможения одной из гусениц (раздельное управление), благодаря чему можно было поворачивать машину буквально на месте.

Модель ДТ-54 была оснащена двухдиапазонной ходовой частью, что позволило повысить эффективность за счет более медленного движения (например, во время посева). Так что диапазон скоростей начинался от нескольких сотен метров в час.

Ходовая часть

В состав шасси трактора входят:

• дорожки;
• ведущие и направляющие катки управления гусеницами;
• опорные колеса;
• подвеска с балансировочными каретками.

Гусеничные цепи снабжены специальными накладками для предотвращения износа из-за трения о картер коробки передач.

Гидравлика

Трактор оборудован гидронасосом с трехклапанным распределителем, тип гидросистемы — распределительно-агрегатный для большей универсальности (облегчающий использование навесного оборудования и прицепов).

Устройство

Конструкция СХТЗ-НАТИ при разработке новой машины была серьезно продумана и усовершенствована. Это позволило учесть недостатки предыдущей модели и максимально модернизировать конструкцию. По отзывам людей, работавших на ДТ-54, это был самый тяговитый трактор среди современников.

Передовые решения

Главным отличием от ДТ-54 была его силовая установка: на тот момент четырехтактный дизель был самой современной версией.

Габаритные размеры

Ниже приведены габариты ДТ-54:

Структурный вес	5400 кг
Длина с присоединенным блоком	3660 мм
Ширина	1865 мм
Высота	2300 мм
Дорожный просвет в районе коробки передач (дорожный просвет)	260 мм
База (расстояние между осями наружных роликов)	1622 мм
Трек (расстояние между центрами треков)	1435 мм
Особое давление на грунт	0,41 кгс/см²

Кабина

ДТ-54 имеет кабину закрытого типа (но только с 1953 г.). В нем есть сиденья для двух рабочих, обитые мягкой тканью, пульт управления и приборная панель. Кабины проветривались, но люди, работавшие в это время в поле, обычно открывали двери. В те времена к сельскохозяйственной машине трудно было применить слово «комфорт»: не было ни герметичных панелей, ни обогрева, а стены кабины могли защитить от сильного ветра, но не от холода. Задняя стенка кабины располагалась вплотную к топливному баку (что доставляло неудобство — иногда топливо сливали прямо за спинами трактористов).

Навесное оборудование

ДТ-54 может комплектоваться:

• передняя и центральная навеска (комбайны, плуги, погрузчики, культиваторы);
• боковой подъем (косилки, канализационные прокладочные устройства);
• задняя навеска (плуги, бороны, сеялки, культиваторы).

Модификации

Основной модификацией стал трактор ДТ-54А. На его основе созданы следующие сорта:

• ДТ-54А-С1, имеющий раздельную гидравлику (в исходной модификации ее не было);
• ДТ-54А-С2 — без навесной системы, гидроприводы;
• ДТ-54А-С3 — без гидросистемы;
• ДТ-54А-С4 — вариант ДТ-54А-С3, но без внешних приводов.

Преимущества и недостатки

Поскольку ДТ-54 был одним из самых новаторских решений на момент его создания, современники отмечали его немногочисленные недостатки (например, затрудненный запуск при низких температурах). С другой стороны, у него было много преимуществ:

• практически полная универсальность (к трактору можно присоединять любые агрегаты), дающая возможность очень широкого использования машины;
• хорошая тяга на низких оборотах двигателя (даже следующая модель Д-75 справлялась с пятикорпусным плугом на более высоких оборотах двигателя);
• хорошая маневренность;
• хорошая ремонтопригодность и возможность монтировать на ДТ-54 детали от других тракторов без потери функциональности;
• высокая проходимость (особенно по сравнению с колесной техникой).

Техническое обслуживание

В инструкции к машине вы можете найти указания о необходимости:

• провести первую обкатку без груза, чтобы убедиться, что части трактора притираются друг к другу;
• использование и своевременная замена соответствующих моторных масел (М-10ДМ или М-10Г2к плюс трансмиссионное масло Тап-15Б);
• Техническое обслуживание машины, когда она не используется в течение длительного времени (полностью очистить и смазать, слить топливо);
• немедленно реагировать на проблемы с двигателем, не дожидаясь ухудшения ситуации.

Основные неполадки и способы их устранения

Фермеры особенно оценили ремонтопригодность ДТ-54. Советские фермеры не могли позволить себе вернуть свои машины в лицензированный центр, поэтому их ремонт и обслуживание «на месте» имело большое значение.

Если ваш двигатель не запускается, это может означать, например:

• некачественное дизельное топливо (дизельное топливо);
• отсутствие смазки;
• Забитый стартер.

В случае сильных вибраций рекомендуется обратить внимание на

• правильно ли установлены устройства;
• что уровни масла и топлива в норме;
• в порядке ли были крепления.

Выявлены основные эксплуатационные проблемы.

• отсутствие топлива;
• забитые детали и муфты;
• отсутствие контакта проводов, выключателей.

Подавляющее большинство неисправностей можно устранить на месте.

В то время стоимость ДТ-54 была невысокой. Трактор стал по-настоящему серийным, одним из основных орудий для освоения целины, поэтому закупался сельскохозяйственными предприятиями в очень больших масштабах.

Отреставрированный ДТ-54 можно купить и сейчас (правда, скорее как исторический памятник, чем рабочая машина). Механики-любители возрождают машины того времени, заменяя изношенные детали на более новые (от других моделей), но сохраняя первозданный вид. Большинство из этих капитально отремонтированных тракторов даже находятся в рабочем состоянии. Цена варьируется в зависимости от состояния сохранности двигателя и механизмов — от 50 до 200 тысяч рублей (для сравнения — предыдущая и некоторые последующие модели, не снискавшие такой популярности, теперь представлены только как металлолом).

Аналоги

Прямые аналоги ДТ-54 (кроме разновидности ДТ-54А) отсутствуют. Но его конструкция легла в основу создания тракторов следующего поколения: Т-75, Т-74, ДТ-75. Они были мощнее, имели улучшенную коробку передач, более экономичные двигатели. ДТ-75 выпускается до сих пор и является единственным, кто превосходит ДТ-54 по серийному производству (более 2,5 миллионов единиц).

Несмотря на то, что ДТ-54 уже явно устаревшая машина, он так и остался легендой. Его поклонники существуют и сейчас. В России много памятников ДТ-54, а власти Вьетнама, куда СССР активно экспортировал свои автоматы, даже разместили изображение ДТ-54 на своих банкнотах.