Гусеничный трактор Т-130 (Т-10.01)

Первые гусеничные представители бульдозера Т-130 выпускались в Советском Союзе. Первоначальной производственной базой стала модель Т100, заимствованная у американской модели. Сегодня такая производительная машина очень популярна. С 1963 по 1983 год Челябинский тракторный завод выпустил 412 145 экземпляров. Машина подходит для использования в сельском хозяйстве, строительстве и промышленности. Используется для перевозки и переноски грузов с одного места на другое, рыхления почвы перед посадкой, укладки труб, плугов, борон и погружения растений.

Технические характеристики

Конструкция бульдозера Т-130 очень проста. Это облегчает ремонт. Запчасти для тракторов были доступны повсюду. В наше время их не хватает. Основными частями трактора являются двигатель, механическая коробка передач и постоянно замкнутое сцепление. Коробка передач имеет двенадцать передач, четыре из которых задние.

Управление и торможение осуществляются с помощью одного и того же рычага. Рельсы оснащены одним опорным роликом.

Подвеска полужесткая и состоит из двух штампованных боковых элементов. Тормозная система выполнена в виде ремня.

Максимальная тяга достигается на скорости 2,6 км/ч. Максимально возможная скорость движения вперед составляет 10,65 км/ч, а задним ходом – 8,63 км/ч.

Характеристики

Вес (кг	12720
Тяговый класс, тс	6
Версии двигателя	Д-130, Д-160
Мощность, км.	130 — 160
Тип двигателя	Многотопливный
Объем гидросистемы, л	100 л
Давление, создаваемое на подложку, МПа	0,05 МПа
Расход топлива, г/кВтч	244,3
Объем топливного бака, л	290
L емкость резервуара для смазки	32
Емкость бака охлаждающей жидкости, л	60
Емкость бака бортовых редукторов, л	2 * 12
Емкость бака гидросистемы, л	100
Длина, мм	5193
Ширина, мм	2475
Высота, мм	3085
База, мм	2478
Дорожный просвет, мм	415
Колея, мм	1880 г.

Двигатель

Для эффективного использования грузовика в комплект двигателя входят два двигателя: стартерный и рабочий.

Двигатель с запуском от внешнего источника используется для подготовки дизельного двигателя к безопасному запуску. Он соединен с дизельным двигателем с левой стороны. Он состоит из пускового механизма, коробки передач, сцепления и устройства передачи мощности.

Главный двигатель — четырехтактный дизель Д-130 или Д-160. Он имеет четыре цилиндра. Охлаждение водяное. Оба типа двигателей оснащены турбонаддувом с воздухом, производимым в цилиндрах. Бензин впрыскивается непосредственно в поршневую камеру. Для обеспечения плавного и легкого пуска в сложных условиях и при очень низких температурах конструкторы предусмотрели дополнительный подогрев двигателя перед пуском. Полный цикл двигателя состоит из четырех тактов:

1. Впрыск воздуха под высоким давлением в цилиндры для увеличения мощности;
2. Сжатие воздуха, его нагрев, контакт с топливом, горение;
3. Ход создается давлением отработавших газов, расширяющихся на днище поршня, вызывая вращение коленчатого вала;
4. Выбросы выхлопных газов.

Основной двигатель работает на дизельном топливе, для стартера требуется смесь пятнадцати-двадцати частей бензина любой марки с одной частью моторного масла.

Коробка передач

Коробка передач преобразует мощность двигателя, она нужна для изменения выходной скорости путем поворота выходного вала в обратном направлении и отсоединения всех частей от двигателя. Коробка передач выполнена в виде четырехступенчатой ​​коробки передач с четырьмя валами для управления восемью передачами переднего хода и четырьмя передачами заднего хода. Сцепление используется постоянно замкнутым. Корпус редуктора изготовлен из чугуна и содержит опорный вал, ведущий вал и два промежуточных вала. Шестерни с постоянным зацеплением вращаются на втулках ведущего и ведомого валов. Нормальная и быстрая скорость, а также движение задним ходом обеспечиваются одним из промежуточных валов в сочетании с ведущим валом, остальные скорости вперед обеспечиваются опорным валом со вторым промежуточным валом.

Ходовая и трансмиссия

Подвеска полужесткая. Он состоит из двух штампованных продольных элементов. Они соединены с задней осью. Подвеска оснащена поперечной системой на поперечных рычагах. Звенья гусеницы, являющиеся частью гусеницы, выкованы. Звенья соединены металлическими штифтами. Рычажная система обеспечивает плавное и без рывков управление благодаря фрикциону ременного типа. Для полной управляемости рулевое управление снабжено рулевой муфтой на заднем мосту, которая валами связана с трансмиссией. Эта система рулевого управления позволяет бульдозеру совершать полный оборот на одном месте.

Тракторы Т-130 имеют два варианта восьмиступенчатой ​​коробки передач, передающей движение от двигателя к рабочим органам: гидромеханическую или механическую. Коробка передач относится к группе фрикционных передач и состоит из муфты сцепления, поворотных муфт, тормозов и бортовых редукторов.

Сцепление

Для обеспечения плавного соединения двигателя и коробки передач Т-130 оснащен бесступенчатым механизмом сцепления, механически замыкающим фрикционные диски. Для облегчения ремонта все компоненты сцепления расположены в маховике, который можно легко снять, не задевая другие части бульдозера. Нажимной диск и ведущий диск, изготовленные из чугуна, начинают вращаться за счет вращения маховика. Соединение между ними осуществляется с помощью штифтов и стальной опорной пластины. Сцепление выключается отпусканием фрикционов.

Главная передача

Главный редуктор представляет собой одноступенчатый редуктор, который передает крутящий момент на вращающиеся устройства и реверсирует направление вращения. Редуктор расположен посередине поворотных муфт. Главный редуктор состоит из конических шестерен привода и ведущей шестерни, изготовленных из прочных, износостойких материалов. Вал главной передачи вращается на двух конических роликоподшипниках. При вращении создается давление, которое смазывает все детали маслом. Центрально расположенные муфты имеют специальные камеры, соединенные сваркой, из которых масло подается к двум коническим роликоподшипникам и смазывает их.

Муфты

Многодисковые муфты постоянно встроены в траекторию движения бульдозера и помогают ему плавно преодолевать неровности. Муфты расположены сбоку корпуса. Ось, к которой крепятся основные части сцепления, связана с главной передачей. Внутренний барабан является ведущей частью сцепления. По нему скользят десять стальных приводных дисков. Сами ведомые диски расположены по центру приводных дисков. Угловой рычаг разблокировки встроен в камеру поворотного соединения. Масляный резервуар расположен в верхней части вертлюга для смазки полости радиально-упорного подшипника. В самих муфтах имеются отверстия для осмотра, регулировки, установки лебедки и регулировки устройства управления муфтой. Эти отверстия закрыты крышками для предотвращения попадания воды и мусора. В нижней части штуцеров имеются отверстия для слива топлива для легкой очистки.

Тормоза

Ленточные тормоза плавно снижают скорость и останавливают трактор. Трактор Т-130 оборудован тормозами плавающего типа, воздействующими на барабаны сцепления. Эти тормоза представляют собой два ремня с асбестовыми накладками, скрученными вместе. В отсеке поворотной муфты в задней части корпуса смонтирован тормозной кронштейн со специальными держателями для установки двух малых рычагов вала. Нижний край ремня крепится к валу сзади, передняя вилка крепится к передней. Верхний край соединен с промежуточным валом внутренним звеном. Рычаг прикреплен к валу, который соединяет его с концом педали тормоза.

Редуктор

Т-130 оснащен двухступенчатой ​​угловой передачей, которая устанавливает ведущее колесо в правильное положение по отношению к корпусу машины и переключает передачу на повышенную. Коробка передач расположена по бокам корпуса. В бульдозере Т-130 этот элемент выполнен в виде двухступенчатой ​​передачи с постоянным зацеплением. Устройство имеет два зубчатых колеса, одностержневое и двухстержневое, вращающиеся в подшипниковых камерах, расположенных в корпусах и проеме корпуса.

Имеется глухое отверстие для подшипника шестерни с одним кольцом и сквозное отверстие с крышкой для подшипника с двойным кольцом. Поворотный барабан муфты передает вращение на ведущую шестерню. Устройство зубчатой ​​рейки позволяет легко и быстро ее заменить. Коробка передач имеет специальный масляный поддон, уплотненный двумя прокладками. Неподвижные диски обеих распорок плавающие; подвижный диск вращается одновременно с ведущим колесом.

Прокладки предназначены для установки ведущего колеса и шестерни на той же поверхности, что и ось вала. Они устанавливаются между крышкой и опорной половиной. Вращающиеся шестерни разбрызгивают масло, смазывая компоненты трансмиссии. В крышке торцевого подшипника имеется масляный резервуар, через который смазывается ступица.

Кабина и управление

В кабине трактора есть места для двух человек. Рабочее место механика-водителя удобно и эргономично по сравнению с предшественниками Т-130. Для комфорта водителя используются регулировка сидений, удобное расположение рычагов, кондиционер и обогрев. В салоне, возле лобового стекла, есть руль, специальная панель с индикаторами для отображения характеристик машины. Для защиты от шума и пыли установлены резиновые уплотнители дверей. Рама бульдозера усилена для предотвращения механических повреждений.

Трактор управляется рычагом, отвечающим за рулевой механизм и педаль тормоза. Машина получает прямолинейный маршрут, по которому следует без дальнейшего вмешательства человека. Чтобы совершить поворот, одна из поворотных муфт отключается, чтобы остановить гусеницу.

При правых поворотах стимулируется правая полоса, при левых – левая.

Чтобы войти в крутой поворот или ехать под уклон, заранее переключитесь на скорость 1. Если кривая плавная, не используйте тормоз.

Чтобы избежать рывков при входе в поворот, рычаг рулевого управления должен приводиться в действие очень плавно и так же плавно возвращаться в исходное положение в конце маневра.

Запрещается переключать передачи при проезде препятствий, подъеме или спуске. При движении тяжелого груза на прицепе рулевой механизм поворачивается в обратном направлении. Для полной остановки уменьшите подачу бензина и выключите сцепление. Не останавливайте двигатель сразу, а дайте ему поработать на малой скорости несколько минут. Рычаг акселератора находится в нижнем положении.

Гидравлика и приводы

Тракторы Т-130 выпускаются с раздельными гидравлической и агрегатной системами. Подвесная система позволяет подключать к машине различные устройства (подвесные манипуляторы, навесные механизмы, полунавесные конструкции), благодаря чему значительно расширяется сфера использования трактора. Гидравлическая система управляет всеми навесными рабочими органами.

Введено принудительное заглубление рабочего механизма для возможности работы в промерзшем или слишком плотном грунте. Короткое время переналадки сокращает время, необходимое для работы навесных и полунавесных машин. Все элементы гидросистемы соединены трубопроводом. Раздельный гидроагрегат состоит из:

• Насос;
• трубы;
• Нефтяные баки;
• Линия электропередачи;
• Шестерня привода гидронасоса;
• трансмиссионные валы;
• приводы насосов;
• Направленные направляющие распределители;
• Рычаги управления;
• Гидравлические цилиндры.

Передняя навеска соединяет орудия, установленные на шарнирной раме. Он состоит из двух гидроцилиндров и опорного устройства.

Характеристики рыхлительного оборудования

Тип	Индивидуально зазубренный	Многозубый
Рабочая глубина, см	65	65
Максимальное количество зубьев, шт.	1	3
Количество положений вертикальной стойки	3	3
Вес (кг	1155	2245
Угол ослабления для коротких башмаков, градусы	45
Угол ослабления с длинным ботинком, градусы	тридцать

Характеристики бульдозерного оборудования

Тип лезвия	Прямой	полушарие
Ширина лопатки, см	342	331
Максимальный подъем, см	102
Объем дышла, м 3	4,28	4,75
Высота при угле резания 55 градусов	1,31
Максимальный перекос на 10 градусов, см	63
Регулировка угла резки, град.	10
Максимальное проникновение, см	44
Вес (кг	2240	2313

Преимущества и недостатки

Как и все машины, трактор имеет свои преимущества и недостатки.

Плюсы

• Может работать в любых погодных условиях и при любой температуре;
• Простота оборудования;
• В наличии большой выбор запчастей;
• Надежность;
• Высокая производительность;
• Безопасная работа;
• Низкий расход дизельного топлива, бензина и масла;
• Высокая стабильность.

Минусы

• Трудно координировать;
• Быстро изнашиваются фрикционные элементы;
• Механическая коробка передач.

Инструкция по эксплуатации

Перед эксплуатацией проверьте все узлы, запчасти, уплотнения, уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, уровень масла и заправьте топливом. Затем переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, откройте топливный кран системы. Ручка декомпрессора во включенном положении, сцепление выключено, ручка гидрораспределителя в нейтральном положении. В случае мороза закройте решетку радиатора.

Запуск двигателя осуществляется в несколько этапов:

• Откройте кран топливного бака;
• Включите зажигание;
• Закройте дроссель;
• Откройте дроссель;
• Включите топливо;
• Активируйте стартер на 5 секунд;
• Поместите ручку стартера на рейку;
• Медленно поверните рукоятку;
• Резко поверните рукоятку;
• Откройте дроссель.

Затем запустите дизель следующим образом:

• Поверните селектор передач в положение замедления;
• Установите рычаг переключения передач в положение «включено»;
• Выполнить плавный пуск сцепления;
• Вращайте коленчатый вал дизеля в течение одной минуты;
• Включите сцепление;
• Поверните рычаг переключения передач в положение ускорения;
• Выключить сцепление;
• Провернуть коленчатый вал дизеля на ускоренных оборотах в течение двух минут;
• Поверните ручку декомпрессора в рабочее положение;
• Начать подачу топлива;
• Установите рычаг газа в среднее положение;
• Отключите стартер и убедитесь, что дизельный двигатель работает.

В морозную погоду дизельный двигатель необходимо предварительно прогреть. Для этого использовался подогреватель ПЖБ-400Б, который нагревает воду и масло. Держите сливные клапаны и клапаны блока цилиндров двигателя закрытыми. Если нет, откройте сливной кран радиатора, пробки горловины охладителя воды и шланг отопителя. Пока отопление работает, заслонка обогрева салона должна быть закрыта.

Техническое обслуживание

Для поддержания трактора в исправном техническом состоянии и уменьшения износа всех его деталей и узлов следует проводить периодические осмотры. Сюда входит проверка работы всех органов управления и узлов, замена всех жидкостей, смазка узлов, очистка узлов от загрязнений.

Все болтовые соединения и гидравлическую систему следует ежемесячно проверять и очищать, а также проверять на наличие утечек. Это следует делать через каждые 10 часов работы двигателя.

Первую проверку следует проводить через 100 часов работы двигателя. Помимо всех процедур, которые проводятся ежемесячно, все образовавшиеся трещины необходимо заварить между собой, а все элементы смазать.

Второе обслуживание проводится через 500 часов работы. Это включает в себя проверку всех соединений.

Третье обслуживание выполняется после 1000 моточасов работы и охватывает все вышеперечисленные процедуры, а также замену жидкостей в гидросистеме трактора.

При переходе с одного сезона на другой проведите сезонное техническое обслуживание, которое включает в себя все процедуры для третьего межсервисного интервала.

Основные неисправности и способы устранения

1. При эксплуатации Т-130 возможен чрезмерный нагрев двигателя. Это может быть связано с недостаточным количеством охлаждающей жидкости, поврежденным ремнем вентилятора или чрезмерной нагрузкой. Все возможные причины должны быть проверены и устранены.
2. Расход масла может увеличиться при выходе из строя поршневых колец и других компонентов. Поврежденные детали необходимо заменить.
3. Если при работающем двигателе слышен стук, отрегулируйте угол опережения и проверьте люфт коленчатого вала.
4. Подача масла находится под низким давлением. Необходимо проверить уровень масла, функционирование индикатора, а также наличие пробоины в бачке для устранения неисправностей.

Чем может комплектоваться

Первые Т-130 оснащались дизельным двигателем Д-130 мощностью 130 л.с. С 1981 года разработчики добавили вторую версию — Д-160 мощностью 160 л.с. Такие двигатели намного надежнее, неприхотливее и стабильнее. С внедрением нового двигателя вес Т-130 увеличился почти на тонну.

Модификации

Разработчики выпустили модель Т-130Б для преодоления тяжелого бездорожья и препятствий и назвали ее болотоходом. Главное отличие этой модификации — увеличенная площадь гусениц.

Аналоги

Новые тракторы Т-170, Т10, Т11 аналогичны Т-130. Они выпускаются позже и имеют лучшие параметры, чем первая модель в семействе. Наиболее схожими параметрами обладал бульдозер Т-170, выпускавшийся после Т-130. Оснащен более мощными двигателями в двух модификациях: Д 160 и Д 180. Увеличен крутящий момент, устранена чрезмерная вибрация, улучшен обзор в кабине и повышен тяговый класс аж на четыре балла. . По весу эти модели идентичны.

Стоимость

В настоящее время трактор Т-130 больше не производится. Его можно найти только на б/у. Цены на знаменитый бульдозер варьируются в зависимости от технического состояния и года выпуска и составляют от 180 000 рублей до 1 200 000 рублей.