Самосвал КамАЗ-5511

В октябре 1970 года из ворот Фабрики самоходов Кама выехал новый самосвал, ставший основным рабочим механизмом на предприятиях по всей стране. Машина получила наименование КАМАЗ с индексом 5511. Надежность и доступность устройства означали, что даже по прошествии многих лет он не утратил своей популярности.

Внешний вид

Коляска имеет двухместную кабину без спального отсека. Чаще всего он бывает красного, оранжевого или белого цвета, но не исключены и другие цвета. В задней части металлическая коробка с гидравлическим домкратом. Модель имеет три оси 6х4.

Назначение

КАМАЗ 5511 используется в промышленных целях, а именно для перевозки различных материалов, в т.ч.

• Песок;
• Глина;
• Снег;
• Пачкаться; Снег; Черная земля;
• Щебень и др.

Благодаря высокой проходимости по бездорожью и грузоподъемности, эта машина часто встречается в карьерах, строительстве зданий и сооружений, лесопильных заводах и других местах, где перевозятся большие грузы.

Технические характеристики

Кабина

В связи с работой в городе или области спальное место не предусмотрено. Просторный отапливаемый салон оборудован пассажирскими и водительскими сиденьями с возможностью регулировки последних в зависимости от потребностей водителя. Окна сделаны из стекла, защищенного от мелких повреждений. Обивка служит звуко- и теплоизоляцией. Кабина, расположенная над двигателем, оснащена торсионной подвеской. Он используется для наклона передней части автомобиля в целях технического обслуживания и ремонта. Делается это путем изменения положения двух рычагов со стороны водителя и пассажира, а затем с небольшим усилием приподнимая конструкцию. С «лобовой» стороны салона под капотом находится радиатор отопителя и его кран, а также проводка электроприборов. Также есть основные фары и под ними, на бампере, противотуманные фары.

Электрика

Автомобиль оснащен еще двумя аккумуляторами емкостью по 190 Ач каждый. Они подключены параллельно к генератору мощностью 0,8 кВт. Эти устройства предназначены для таких потребителей, как:

• Задние и передние фары;
• Фары дальнего света;
• Освещение салона;
• Панель приборов;
• Сигнализация (если установлена);
• датчики;
• Зажигание;
• Осмотр кузова;
• Обогрев.

Для правильного подключения приборов и принадлежностей имеется схема подключения:

Особое внимание следует уделить тахографу. Тахограф устанавливается на автомобили, которые работают вахтовым методом и передвигаются по дорогам общего пользования. Установка устройства требует знаний и навыков, поэтому подключение тахографа рекомендуется производить в специализированной мастерской.

Двигатель

КАМАЗ-740 собирается в заводских условиях. Характеристики двигателя позволяют автомобилю развивать максимальную скорость 90 км/ч при расходе топлива 27 литров на 100 километров. На эту величину влияет степень загрузки автомобиля: чем больше он загружен, тем больше расход топлива. Четырехтактный дизель КАМАЗ имеет мощность 210 л.с., без турбонаддува. Расположение цилиндров V-образное, сам двигатель установлен на шасси, вдоль рамы под кабиной. Система охлаждения закрытого типа, с принудительной подачей теплоносителя.

Интересно! В апреле 1993 года пожар уничтожил большую часть завода двигателей КАМАЗ. В связи с этим производство двигателей КамАЗ-740 было временно остановлено.

Подвеска

Это листовая рессора, задняя и передняя. Последний имеет амортизаторы и резиновые подушки сверху для смягчения ударов при движении по неровной дороге. Задняя часть соединена с одной осью через маятник. Пружины расположены продольно, по 15 пластин с каждой стороны.

Рулевое управление

Вращение рулевого колеса воздействует на приводной вал, который, в свою очередь, приводит в действие рулевой механизм с усилителем и коническую шестерню. Жидкость, питающая систему, поступает из бачка гидроусилителя руля к насосу. Привод насоса запускается коленчатым валом двигателя. Продольная тяга кованая, а тяга полая.

Тормозная система

КАМАЗ модели 5511 имеет 3 автономные тормозные системы. Они работают независимо друг от друга, хотя и имеют общие элементы. Это решение было принято конструкторами автомобиля для торможения в различных ситуациях, от стандартных до экстренных. Системы делятся на:

• Оперативный. Основной, используется во время вождения. Тормоза барабанные с диаметром барабана 40 см и шириной тормозной колодки 14 см.
• Запасной. Используется с рычагом в случае отказа сервисной системы. Он активируется только на задней тележке.
• Стоянка. Используется, когда автомобиль полностью остановился и припаркован.

Кузов

Задняя часть машины оборудована специальным грузовым транспортным ящиком. Он изготовлен из металлического каркаса с приваренными к нему стальными пластинами и имеет вместимость 6,6 м3. Зимой транспортируемый материал, например, песок или глина, может замерзнуть на дне резервуара. Во избежание этого днище обогревается системой дымовых газов.

Кроме того, машина способна разгружать материал. Гидравлический подъемник, который управляется из кабины, поднимает кузов на 60 градусов, так что груз выгружается. Управление машиной включает в себя:

• Масляный насос и бак;
• управление краном;
• Пневматический привод;
• Гидравлический цилиндр;
• Ограничительный клапан
• Масляный привод;
• коробка отбора мощности;
• Электрический клапан.

Для предотвращения опрокидывания кузова используется специальный страховочный трос. Среднее время подъема 20 секунд.

Непосредственно перед подъемом машину необходимо зафиксировать стояночным тормозом, а затем перевести коробку передач в нейтральное положение. Затем при выжатом сцеплении включите ВОМ и нажмите кнопку подъема коробки передач на приборной панели. Когда закончите, выполните действия в обратном порядке.

Схема механизма платформенного домкрата и жгута проводов на КАМАЗ-5511 для ремонта и проверки гидродомкрата:

Рама и мосты

Рама состоит из двух металлических лонжеронов, соединенных поперечинами. Это основа, к которой крепится вся конструкция автомобиля. В передней части рамы имеется бампер, а в задней — буксирная проушина.

Оси играют важную роль в ходовой части автомобиля. Эти оси используются для установки ступиц, пружинных хомутов и компонентов тормозной системы. Модель 5511 имеет три оси:

• Передняя ось. Используется для крепления рулевых механизмов колес.
• Центральная ось, промежуточная. Вместе с задней осью он составляет приводной элемент. Он состоит из межосевого дифференциала, распределяющего крутящий момент между промежуточным и задним мостами автомобиля, и его блокировки. Последнее прославило КАМАЗ как вездеход.
• Назад.

С учетом типа самосвала оси усилены картерными балками. Их толщина составляет 11 мм у стандартного типа и 14 мм у усиленного типа.

Трансмиссия и ходовая часть

Колеса дисковые, размер обода 190-508 см. Проходимость обеспечивают камерные, пневматические шины радиусом 10,00 20. Утечка масла из ступиц на осях грузовых автомобилей — распространенная проблема. Почти в 90% случаев это вызвано проколами сальников, особенно задних ступиц. Сменные сальники должны быть 142x168x16. Коробка передач пятиступенчатая механическая, модель 14, без делителя.

Особенности и эксплуатация

Модель 5511 выпускалась до 1990 года. Впрочем, и сейчас грузовик можно встретить на дорогах России. Он используется частными лицами и предприятиями в качестве основного рабочего механизма на производстве. И все же время берет свое, детали и узлы не долговечны, металл подвержен износу, поэтому самосвал требует частого ремонта. К счастью, запчасти производятся и сегодня и доступны по цене, а значит доступны в каждом населенном пункте. Чаще ремонтируются:

• Приостановка. Замена или добавление рессорных пластин, резиновых втулок и амортизаторов;
• Диски трансмиссии и сцепления;
• Индикаторы;
• печной обогреватель;

Плюсы и минусы

Плюсы

• Пассивность;
• Доступность;
• Емкость;
• Наличие запчастей;
• Нет лишней электроники;
• Ловкость;
• Простота обслуживания;

Минусы

• частые трещины;
• Старая версия, т.е. купить новый автомобиль этой модели в данный момент невозможно;
• жесткость подвески;

Модификации

В январе 1989 года КАМАЗ 5511 прибавил к своему индексу одну единицу, поэтому завод выпустил новый КАМАЗ 55111, на первый взгляд ничем не отличающийся. Изменения:

• Сокращена длина платформы;
• Задняя часть кузова теперь наклоняемая;
• пружины усилены;
• Тоннаж увеличивается;
• ГУР идет от модели КАМАЗ-4310;
• Двигатель с турбонаддувом, за счет чего мощность увеличена на 30 единиц;
• Кабина стала выше;

В 1988 году разработан агрегат КАМАЗ-55102 сельскохозяйственного назначения. Основные изменения:

• Платформа позволяет производить разгрузку как сбоку, так и сзади;
• Боковые стороны корпуса поворачиваются во все стороны, кроме передней;
• Коробка передач стала 10-ступенчатой, с делителем;
• Общий вес автомобиля снижен почти на 200 кг;
• Полезная нагрузка снизилась до 7000 кг.
• Объем кузова увеличился до 8 м3.
• Появилась возможность удлинить борта;
• Тело наклонено вбок на 50 градусов;

Поскольку производство закончилось в 1990 году, выпуск нового автомобиля для этой модели невозможен. Однако на пике популярности его массово покупали фабрики, заводы, государственные учреждения и другие. В оснащение автомобиля были внесены изменения, а это значит, что хорошую, отреставрированную версию середины 1980-х годов можно приобрести примерно за 190 000–250 000 рублей. Модели 90-х могут стоить около 300-400 000 рублей.