Седельный тягач КамАЗ 65116 и его модификации

КАМАЗ 65116 — тяжелый седельный тягач с колесной формулой 6х4 и разрешенной полной массой почти 38 тонн. Его можно считать новым поколением большегрузных автомобилей, разработанным Fabryka Samochodow Kama. На сегодняшний день эта модель зарекомендовала себя как один из лучших грузовиков, разработанных в России и отнесенных к категории тяжелых коммерческих автомобилей.

Назначение

Основное назначение трактора Камаз 65116 – перевозка грузов по дорогам общего пользования. Также может использоваться как комбинированный многосекционный транспорт, с различными типами полуприцепов, цистерн и платформ. Параметры базовой платформы модели обеспечивают большой объем кузова, позволяющий разместить более 70 кубометров груза. Главное условие, которое необходимо соблюдать, это максимальный вес прицепа. По рекомендациям производителя она не должна превышать 30,5 т.

История создания модели

Разработка тягачей с колесной формулой 6х4 была начата на заводе «Кама Авто» более 30 лет назад. Опытная модель КамАЗ-5410 предназначалась для работы с прицепами и полуприцепами, масса которых не превышала 25 тонн.

Позже была представлена ​​усовершенствованная версия, получившая обозначение 54112. Его основные отличия от предшественника — увеличенная вместимость, размещение узлов за кабиной, увеличенная емкость бака и рессорная конструкция.

С наступлением нового тысячелетия модельный ряд трехосных грузовиков модернизировался. Модель с индексом 54115 оснащалась высокой кабиной, турбированным дизелем мощностью 240 лошадиных сил, соответствующим стандарту Евро-2, а также 9-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Следующим грузовиком в гамме стала модель КАМАЗ-65116, сошедшая с конвейера в 2009 году. Он был признан не только достойным преемником предыдущих моделей, но и получил несколько улучшений, повысивших его комфорт, топливную экономичность и безопасность.

Технические характеристики

По маневренным и тяговым качествам КамАЗ 65116 ставит его в один ряд с аналогичными автомобилями иностранного производства. Внешне тягач имеет те же черты, что и его предшественники. Тем не менее, он стал абсолютно новым автомобилем, обладающим полным набором опций и возможностей, необходимых для грузовиков данной категории.

Габаритные размеры

• длина — 6520 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2850 мм;

Модификации двигателей

Грузовик комплектуется несколькими силовыми агрегатами, основными из них являются:

1. 10,85 л, 260 л.с., 4-тактный турбодизель собственного производства. Двигатель имеет V-образную компоновку с 8 цилиндрами;
2. V-образный 8-цилиндровый турбированный двигатель объемом 10,85 л, развивающий мощность до 280 л.с. Система привода, разработанная на Камском заводе легковых автомобилей, соответствует экологическому стандарту Евро-3;
3. 6-цилиндровый турбированный двигатель Cummins мощностью 300 л.с., объемом 6,7 л, выпускаемый автопроизводителем по лицензии.

Важно: Агрегаты Cummins более эффективны, но имеют некоторые уникальные особенности. К ним относятся надлежащее техническое обслуживание, плановое обслуживание в соответствии с графиком и использование смазочных материалов, определенных производителем. При соблюдении этих рекомендаций силовая установка прослужит до 1 млн км!

Расход топлива

Автомобили, оснащенные двигателем Cummins, потребляют около 24 литров топлива на 100 км летом и до 30 литров зимой. Тракторы, оснащенные местными агрегатами, потребляют от 37 до 41 литра топлива.

Эти данные относятся к порожнему автомобилю, значения значительно увеличиваются при полной загрузке. В зависимости от дорожного покрытия, состояния завалов и других факторов этот показатель может достигать 52 литров на сотню.

Трансмиссия

Силовые агрегаты комплектуются 9-ступенчатой ​​коробкой передач ZF9, оснащенной гидравлическим приводом и электронным регулятором. Во время работы коробка работает плавно, но переключение требует значительных усилий.

Обе задние оси имеют блокировку колес. Передаточное число составляет 5,94 или 6,53 в зависимости от комплектации. Некоторые модели оснащены дополнительной коробкой отбора мощности.

Ходовая часть и тормозная система

Тормозной механизм тележки представлен барабанными тормозами с пневматическим приводом. Они способны полностью остановить экстремально загруженный автомобиль, движущийся со скоростью 80 км/ч, на расстоянии менее 40 метров.

Передняя часть шасси представлена ​​вертикальными гидравлическими амортизаторами и листовыми рессорами, ход которых ограничивается бамперами. Он крепится к передней оси, где расположены рулевой и тормозной механизмы.

Задняя подвеска состоит из двух 10-листовых рессор с подвижными крюками, дополненных цельными стабилизаторами. Задний мост с вспомогательными мостами крепится к шасси.

Седельно сцепное устройство

Седельно-сцепное устройство гарантирует безопасную буксировку полуприцепа максимальной массой 30,5 т. Литая конструкция позволяет полуавтоматическую сцепку полуприцепа с грузовиком. Используемый седельный палец имеет диаметр 50 мм.

Высота устройства с 2 степенями свободы составляет от 1255 до 1330 мм, при этом максимальный вес и собственный вес соответственно. Для обеспечения правильного использования на седло следует нанести тонкий слой смазки.

Электрооборудование

Современные тягачи и прицепы используют обычную электрическую систему, состоящую из однопроводной схемы и постоянного напряжения 24 В. Для запуска двигателя и питания устройств используются две батареи емкостью 190 Ач, соединенные последовательно.

Электрогенератор с выходным напряжением 28 В и мощностью 2 кВт используется для заряда аккумуляторов и поддержания работы электроприборов при работе машинного отделения.

Динамические характеристики

• Тормозной путь с максимальной нагрузкой и скоростью 80 км/ч – 38,5 м;
• Максимальная скорость (указанная производителем) не менее 90 км/ч;
• Максимальная преодолеваемость подъемов – не менее 10 градусов;
• Средний расход топлива на 100 км составляет 27 литров для двигателей Cummins и 39 литров для двигателей отечественного производства;
• Внешний радиус поворота — 10,7 м.

Весовые параметры и распределение нагрузок

• Собственная масса – 7275 кг;
• Распределение нагрузки — передняя ось — 3600 кг, задняя ось — 3675 кг;
• Полная масса трактора – 22 800 кг;
• Распределение нагрузки по осям — нагрузка на переднюю ось 5050 кг, на заднюю тележку 17800 кг;
• нагрузка СТА — 15 500 кг;
• Масса при полной загрузке – 37 850 кг.

Устройство

Уникальные конструкторские решения в сочетании с надежным турбодвигателем обеспечивают максимальную степень экономичности. Это достигается за счет минимизации финансовых затрат на содержание механических узлов и бюджетной процедуры ремонта двигательной части. При должном уходе и своевременном обслуживании двигатель может проехать до миллиона километров без необходимости обслуживания.

Основой модели КАМАЗ-65116 является надежная рама, которая отличается высокой прочностью. Его конструкция состоит из двух продольных элементов, соединенных поперечинами. Благодаря использованию дополнительных усилений, таких как внутренние и внешние пластины, производителю удалось увеличить общую грузоподъемность до 38 тонн.

На раме установлена ​​литая СБУ с 2-мя степенями свободы, что позволяет перевозить даже тентованные и контейнерные прицепы максимальной массой 30,5 тонн.

Кабина

При создании нового грузовика конструкторы уделили внимание удобству использования. Кабина подверглась основательной модернизации. Модернизированная приборная панель с боковыми стойками, эргономичная приборная панель, гарантирующая удобный доступ ко всем элементам управления, и регулируемые сиденья Grammer, которые каждый водитель может отрегулировать в соответствии со своими анатомическими особенностями.

Рулевая колонка регулируется по высоте, а встроенный гидроцилиндр делает транспортное средство очень маневренным. Кабина хорошо звукоизолирована. Теперь стало удобнее и просторнее. Увеличение кубатуры было достигнуто за счет поднятия крыши. Для большего комфорта за сиденьями есть спальный отсек, а над лобовым стеклом – вещевой отсек.

Габаритно массовые параметры

• Длина — 6520 мм;
• Высота — 2850 мм;
• Ширина — 2500 мм;
• Собственная масса – 7275 кг;
• Нагрузка на седельно-сцепное устройство — 15500 кг;
• Максимум. масса полуприцепа – 30 500 кг;
• Максимальная масса тягача с прицепом – 37 850 кг;
• Нагрузка на заднюю ось – 17800 кг;
• Нагрузка на переднюю ось — 5050 кг.

Модификации

• КАМАЗ-65116.019 аналогичен базовой версии, но оснащен турбодизельным двигателем мощностью 240 л.с., соответствующим экологическому стандарту Евро-2. Несмотря на более низкие характеристики, двигатель способен «поднять» до 37,9 т груза;
• КАМАЗ-65116.62 оснащен турбодизельным двигателем мощностью 280 л.с., соответствующим экологическому стандарту Евро-5. На крыше есть спойлер, улучшающий динамику автомобиля и снижающий расход топлива (до 15%);
• КАМАЗ-65116 N3 оснащен турбодизелем Cummins мощностью 300 л.с. Он имеет 9-ступенчатую механическую коробку передач и вал отбора мощности. За счет прямого отвода выхлопных газов мощность двигателя увеличивается. Особенностью этой модификации также является улучшенная кабина и аэродинамический козырек;

• КАМАЗ-65116 А4 оснащен дизельным двигателем Cummins, оснащенным системой AdBlue, нейтрализующей выхлопные газы. В результате мощность двигателя была снижена до 282 л.с.
• КАМАЗ-65116.32 оснащен отечественным 8-цилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. и рабочим объемом 11,76 л. Эта версия самая экономичная, так как работает на газу. Расход топлива на 100 км в 2,5 раза ниже, чем у дизеля, а выброс токсичных веществ в 5 раз ниже. Топливные баки составляют 13 баков емкостью 80 литров.

Основные преимущества и недостатки

Основные преимущества трактора КамАЗ-65116 – надежный силовой агрегат и трансмиссия. Конструкция грузовика проверена временем и не раз доказала свою состоятельность. Обновленный грузовик имеет современный внешний вид и комфортабельный салон, а его цена значительно ниже зарубежных аналогов. К преимуществам следует также отнести короткие сроки окупаемости.

Что касается основного недостатка, то его можно назвать низкой крейсерской скоростью. Еще одним недостатком являются модификации, оснащенные отечественными двигателями внутреннего сгорания, так как они отличаются большим расходом топлива.