Трактор Т-28 (Владимирец)

В этой статье речь пойдет о тракторе Т-28, уникальной модели сельскохозяйственной машины, представленной на рынке в конце 1950-х годов. Несмотря на столь преклонный возраст, Т-28 находит себя в наше время – это говорит об удивительно высокой надежности машин и еще раз подтверждает, что вещи, созданные советскими инженерами, создавались «на века».

Трактор Т-28 выпускался на Владимирской тракторной фабрике в 1958-1964 годах. За столь короткое время инженеры и конструкторы завода сошли с конвейера более 80 000 машин. Такой объем производства свидетельствует о том, что спрос на этот тип сельскохозяйственной техники был действительно высоким. Трактор Т-28 предназначался для работы по достаточно узкому профилю – обработка земли и зерновых культур. Машину в народе называли «Владимир».

Технические характеристики

Машина, отличавшаяся довольно скромными габаритами, имела несколько отличительных особенностей. Среди таких конструктивных особенностей были возможность регулировки дорожного просвета, задний привод и возможность смены задних колес. Предполагалось, что заменив колеса на более мелкие, трактор можно будет использовать для междурядных работ. Т-28 — самолет полукорпусного типа с дизельным двигателем. Возможность установки колес «назад» позволяла использовать трактор на поверхностях с любым уклоном.

Габаритные размеры и вес трактора Т-28

Трактор, основным назначением которого было выполнение сельскохозяйственных работ, был спроектирован на базе советского автомобиля ДТ-24. До середины 1950-х годов ДТ-24 не мог успешно конкурировать с новейшими западными аналогами, в связи с чем руководство Советского Союза поставило перед советскими инженерами задачу спроектировать трактор с улучшенными характеристиками. Работа была колоссальная, «Владимирец» стал мощнее и эффективнее, эксплуатация стала намного проще.

Трактор Т-28 совершенно отличался от своего предшественника. Общий вес сельхозагрегата составляет 2,5 тонны — почти на четыреста килограммов меньше, чем у ДТ-24. Мало того, что это было дешевле металла, так еще и новая модель имела дизельный двигатель со значительно меньшим расходом топлива.

• Длина трактора — 4,075 м.
• Ширина трактора — 2,1 м.
• Высота трактора — 2,92м.
• Дорожный просвет – 0,825 м.
• Ширина колеи – от 1,8 м до 2,4 м.
• Емкость топливного бака — 90 л.

Двигатель

Поскольку двигатель для Т-28 производился на Тракторном заводе во Владимире, разработчики смогли еще больше удешевить и без того не очень дорогую машину. Первые версии «Владимирца» оснащались четырехтактным дизелем «Д-30». Такой двигатель имел мощность от 26 до 28 лошадиных сил, а средний расход топлива составлял 205 GHP в час. Агрегат был оборудован системой воздушного охлаждения. Дополнительной функцией стал встроенный счетчик моточасов MOTO.

Несмотря на относительно небольшую мощность машины, она полностью выполнила свою задачу. Сельскохозяйственная деятельность не требует большого количества «лошадок» под капотом, а для других отраслей «Владимирцы» использовать не собирались.

Т-28 имел коробку передач с шестью передачами переднего хода и двумя передачами заднего хода. Скорость трактора колебалась от 0,45 до 25,1 км/ч, что по тем временам было неплохим результатом. Коробка передач оснащалась сцеплением с маховиком и двойной рейкой, конической передачей. Также имеется система двойного привода на полуоси и редуктор на ось переднего колеса.

Муфты свободного хода помогли решить некоторые проблемы с переключением передач при заносе. Во время заноса, когда переднее колесо зарывалось в землю, переключение передач производилось автоматически.

Устройство кабины

Первой ошибкой конструкторов стало отсутствие кабины в штатной комплектации трактора Т-28. Инженеры должны были одобрить этот недостаток перед запуском производства, поскольку правительство хотело дешевого автомобиля с хорошими характеристиками и эффективностью. Дизайн Владимирца ориентирован на простоту, все элементы управления расположены рядом с рулевым колесом и сиденьем водителя.

Чуть позже в процессе производства трактор получил собственную кабину, но это не сильно упростило задачу. Одноместная кабина имела цельнометаллический вариант. Металлическая каркасная конструкция была очень прочной, но не обеспечивала комфорта и удобства для всадника. Все органы управления — датчики, рулевая колонка и рычаги управления перенесены в кабину.

Управление трактором Т-28

Рулевое управление осуществлялось посредством рулевого механизма, состоящего из рулевой рейки и системы привода. Оператор управлял рычагами переключения передач со своего места и мог использовать стандартный комплект тормозов и сцепления водителя. Работа всех важных узлов и механизмов контролируется оператором через панель приборов. Одним из основных функциональных преимуществ, благодаря которому трактор не буксует даже на мокром грунте, является наличие механизма изменения угла поворота оси направляющего колеса.

Ходовая и трансмиссия

В шасси Т-28 нет гибких элементов подвески. Чтобы продлить срок службы машины, конструкторы загерметизировали и усилили пружинный узел. Машина заднеприводная. Главной особенностью трактора является возможность регулировки ширины колеи и высоты дорожного просвета, что увеличило возможности использования машины.

Устройство

Кабина

Как было сказано выше, в исходной комплектации этого трактора не предусматривалась кабина водителя. Все основные органы управления расположены перед сиденьем водителя. После конструктивных изменений машина получила цельнометаллическую кабину, не имевшую никаких удобств для водителя, но отвечавшую всем требованиям и нормам безопасности. Кабина была рассчитана на одного оператора, а ее отдельные части скреплялись болтами с помощью жестких металлических стержней. Недостаток комфорта был очевиден по меркам нашего времени — за годы активного производства машина выглядела довольно неплохо. Регулируемое сиденье, передняя приборная панель с панелями, отображающими информацию обо всех функциональных состояниях устройства. Помимо приборной панели, здесь имелась рулевая колонка и рычаги коробки передач.

Управление

Как было сказано ранее, рулевое управление осуществлялось рулевым механизмом, который состоял из рулевой рейки и трансмиссии. Рычаги переключения передач приводились в действие с места водителя, и можно было использовать обычный комплект тормозов и сцепления водителя. Работа всех важных узлов и механизмов контролируется оператором через панель приборов. Одним из основных функциональных преимуществ предотвращения заноса трактора даже на мокром грунте является наличие механизма изменения угла поворота оси направляющего колеса.

Навесное оборудование

«Владимирец» оснащен гидравлической системой, позволяющей работать с навесными, полунавесными и прицепными орудиями. Кроме того, трактор был оборудован валом отбора мощности — механизмом, позволяющим передавать мощность вращения двигателя на навесные устройства. В настоящее время такой комплект поставляется с каждым трактором, но в прошлом веке такие технические характеристики впечатляли. Кроме того, Владимирский тракторный завод занимался созданием большого количества навесного оборудования, способного удовлетворить любые потребности сельского хозяйства. Доступные для использования опции включают в себя:

• Зубная борона.
• Дисковая борона.
• Грабли.
• Овальная лопата.
• Плуг.
• Фреза.
• Трейлер.
• Харроу.

Основные модификации

Трактор Т-28, выпускаемый на Влодзимежском тракторном заводе, с момента начала производства получил широкую известность. Такая совершенная машина прошла через огромное количество модификаций для удовлетворения потребностей различных отраслей сельского хозяйства. Модели производились не только во Владимире, но и в Ташкенте, где располагался знаменитый тракторный завод.

• Т-28Х — первая продукция Ташкентского тракторного завода, отличавшаяся от предшественника увеличенным дорожным просветом.
• Т-28Х2 — модификация с большей мощностью. У дизельного агрегата этой модели было больше «лошадей» под капотом (40).
• Т-28Х4 — еще одна модификация «МОЩНОГО», количество лошадиных сил увеличено до 50. Эта модель выпускалась Ташкентским заводом с 1970 по 1995 год.
• Т-28А — модель получила передний привод и фиксированную гусеницу оси направляющего колеса.
• Т-28П — трактор получил полный привод, необходимый для пахоты.

Инструкция по эксплуатации

«Владимирец» просто имел огромную потенциальную боеспособность. Несмотря на это, машина по-прежнему требовала грамотного и систематического обслуживания. Одним из основных изменений этой модели, по сравнению с предшественницей ДТ-24, стала возможность упростить эксплуатацию и обслуживание машины. Доступ ко всем основным компонентам упростился, а обслуживание техники стало намного проще.

Ссылка на руководство пользователя: https://drive.google.com/file/d/0Bzp8YCydOSsSTUhjemRZOFBDYkk/view

Техническое обслуживание

Простота Владимирцев в обслуживании бесспорна. Ежедневное техническое обслуживание включало проверку уровня топлива, охлаждающей жидкости и масла. Кроме того, операторам было рекомендовано перед началом смены визуально осмотреть тормозную систему и систему рулевого управления на наличие неисправностей. В рамках ежедневных обязанностей водителя производитель также ввел требование проверять уровень заряда аккумуляторной батареи. Ничего особенного, машина получилась действительно прочной и простой, что позволило многим Т-28 дожить до наших дней.

Рекомендуемые масла

1. Производитель предусмотрел необходимость замены моторной жидкости – масла через каждые 250 часов работы двигателя. В теплое время года рекомендовано масло М-10Г2К. Зимой следует менять масло типа М-10ДМ.
2. Трансмиссионное масло, согласно официальной инструкции производителя, следует менять через каждые 500 часов работы. Было рекомендовано использование масла ТАП-15Б.

Основные неисправности и способы их устранения

Как уже говорилось ранее, Т-28 отличался простотой. Обслуживание этой машины было простым, и ремонт не занимал много времени. В том случае, если двигатель Владимирца не запускается, выполните следующий комплекс действий:

• Убедитесь, что все технические жидкости – топливо и масло – находятся на правильном уровне.
• Визуально осмотрите систему зажигания, чтобы убедиться, что она находится в хорошем рабочем состоянии. Также рекомендуется проверить исправность свечей зажигания.
• Визуально осмотрите топливную систему, чтобы убедиться, что она в хорошем состоянии.
• Воздушный и топливный фильтры следует регулярно чистить — если двигатель отказывается запускаться, причина может быть именно в этом. Многие владельцы Т-28 регулярно замечают, что фильтры довольно часто засоряются и нуждаются в проверке.

Поскольку трактор изначально проектировался без кабины, у оператора было мало условий для комфортной работы. Балка безопасности и сиденье водителя находятся на одном уровне с трансмиссией, что затрудняет обнаружение каких-либо неисправностей во время работы. В случае нарастания вибраций можно сделать вывод, что с машиной что-то не так:

• Ослабление винтовых соединений.
• Приставка была подключена неправильно.
• Техническая жидкость в виде смазочного масла отсутствует.

Решение всех этих проблем простое – у оператора всегда под рукой ящик с инструментами, обеспечивающий доступ практически ко всем компонентам машины даже в полевых условиях.

Аналоги

Аналогами «Владимира» можно назвать тракторы Т-25 и Т-40. Аналогичными характеристиками, помимо отечественных сельхозмашин, обладала серия «Фотон» из Китая. Правда, стоили такие «заменители» гораздо дороже, а характеристики у нашего трактора были ничуть не хуже.

С момента начала производства трактора прошло достаточно времени. Благодаря этому «Владимирец» запущен, можно получить за символические 100–150 тысяч рублей. Такая цена обусловлена ​​не только тем, что данный агрегат сильно морально и технически устарел — его «потомки» имеют гораздо более совершенные агрегаты и способны показывать во много раз большую производительность. Такая цена обусловлена ​​еще и тем, что Т-28 снят с производства, новых машин почти нет и приходится покупать б/у. Комплекты запасных частей пользуются большой популярностью.