ТДТ-55 — трелевочная машина, превосходящая своего предшественника по всем техническим показателям. Именно это позволило ей оставаться на пике популярности почти сорок лет. Его габариты позволяют работать в условиях густого леса.
История
Великая Отечественная война закончилась. Стране пришлось восстанавливать глубоко разрушенную экономику.
В 1946 году ленинградские ученые, специализирующиеся в этой области, обратились в ОГК НКТП с просьбой: разработать специальный трактор для лесохозяйственных работ, который был просто необходим для лесопромышленного комплекса, поставляющего лес для восстановления страны. В результате долгих споров было решено использовать опыт трактора, спроектированного во время войны Конструкторским бюро под руководством Б. Касперского. Он был создан на базе захваченного немецкого РСО.
На фото: РСО на Восточном фронте. Зима 1943 года.
В переводе это звучит как «трактор едет на восток». Он был специально разработан как гусеничная машина с большим дорожным просветом для передвижения в сложных погодных и дорожных условиях России. Он использовался Вермахтом в качестве артиллерийского тягача. Он отличался неприхотливостью в управлении, отличной проходимостью по бездорожью, простотой в эксплуатации и экономичным расходом топлива.
В августе 1947 года в конструкторскую документацию были внесены изменения. Дело в том, что доставка нефтепродуктов к местам заготовки – достаточно сложный процесс. Зато было изобилие деревянных бревен. Поэтому все машины должны были быть оснащены газогенераторами ЗИС-21. В результате ожесточенных споров посчитали необходимым установить лебедку для связки бревен.
В январе 1949 года начался серийный выпуск нового трактора — КТ12, а через год появилась машина, оснащенная дизельным двигателем. К сожалению, из-за большого дефицита таких двигателей серийно он не производился.
В 1956 году был перезапущен Онежский тракторный завод и заработал рыхлитель под новым названием ТДТ-40. В конце концов инженеры «Онеги» поняли все недостатки машины и в 1962 году разработали еще одну реплику устаревшего трактора ТДТ-55. Родился он тяжело, только в 1966 году началось масштабное производство этой новинки.
Машина разрабатывалась на базе ТДТ-40, которая была нужна в свое время, но не решала всех лесохозяйственных задач. Конструкторы изучили проблемы и потребности лесников, и в 1962 году был собран первый ТДТ-55. Ему пришлось пройти целый комплекс испытаний, прежде чем ему дали «проход в жизнь». В 1964 году специально для нее построили новую производственную линию. Новая «Онега», именно такое название она и получила, создавалась с учетом всего необходимого: высокой надежности, высокой проходимости для безотказной работы в любых условиях. Трактор может работать в диапазоне температур от -40 до +40, в условиях бездорожья, на горных склонах и на заболоченных почвах.
Одним словом: ТДТ-55 — ветеран, но и сейчас в каждом лесничестве или лесхозе, в том числе и современном, можно увидеть его работающим. Он сочетает в себе лучшее из того, что досталось его далеким предкам: немецкому РСО и советскому ТДТ-40.
Технические характеристики
Двигатель
В качестве двигателя используется СМД 14Б производства завода «Серп и Молот» в Харькове. Затем машину оснастили двигателем СМД-18Н. Позже производитель пытался экспериментировать с более мощными двигателями, но это не принесло желаемых результатов. Машина была топливоемкой и расточительной. Белорусские братья предложили окончательное решение всех этих проблем. Предложили установить на трактор свой двигатель Д-245. Двигатель имел отличные характеристики:
- Количество и расположение цилиндров – 4;
- Рабочий объем – 4,75 литра;
- Диаметр цилиндра — 110мм;
- Ход поршня – 125 мм;
- Тип выхлопной системы — TW;
- Степень сжатия — 17,1;
- Номинальная мощность — 90 кВт;
- Расход топлива — 210 грамм/кВтч, или 154 грамм/лошадь*час;
- Вес — от 600 до 640 кг.
Дизель Д-242 — четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, жидкостного охлаждения, безнапорный.
Этот двигатель устанавливался на ТДТ-55 до конца его производства.
Трансмиссия
В состав коробки передач ТДТ-55 входят: коробка передач, два диска сцепления, работающие по принципу сухого трения, тормозная система, закрепленная на специальной ленте, фрикционы, крайний редуктор и задний мост. В тракторе применена новая пятиступенчатая коробка передач, что позволило избежать недостатков предыдущей модели. В отличие от него, в модели 55 этот узел установлен непосредственно на маховике двигателя. Имеет запирающий механизм, предотвращающий самопроизвольное отсоединение. Гидравлическая система рулевого управления позволяет значительно улучшить условия труда водителя за счет снижения его физической нагрузки.
Ходовая
На ТДТ-55 имеются: опорные катки, установленные на специальные рычаги, снабженные устройствами натяжения гусениц и амортизации кузова, опорные колеса, звездочки, ведущие машину и гусеницы.
В состав узла, обеспечивающего движение машины, входят: четверка одинаковых кареток, которые крепятся к раме с помощью шарнирных кронштейнов. С одной стороны, каретки представляют собой просто пружины, установленные в защитных кожухах на элементах рамы. Звездочки, приводящие в движение гусеницу, установлены на шлицевом фитинге на валу, выходящем из концевой передачи, и закреплены латунными фитингами, чтобы предотвратить ослабление гусеницы.
Литые звенья, соединенные друг с другом с помощью рельсовых пальцев в замкнутый пояс, образуют гусеницу, включающую в себя ведущие и направляющие колеса, а также опорные катки, что обеспечивает поступательное движение.
Одноместная кабина крепится болтами к специальным закрылкам, приваренным к передней части рамы. Для удобства кабина выполнена единым блоком с маской, защищающей двигатель ТДТ-55.
Место водителя
Время требовало нового подхода к организации рабочего места. Конструкторы разработали совершенно новую кабину, которая имеет: круговой обзор, возможность частичного ремонта двигателя прямо из кабины, электрические стеклоочистители ветрового стекла и механические дворники заднего стекла. Переднее окно можно открывать и запирать в любом положении, а правое боковое окно фиксируется в открытом положении защелкой на крыше кабины. Сиденье водителя оснащено спинкой и регулируется по длине. Кроме того, имеется электрический обогреватель для обогрева зимой и вентилятор для смягчения жары летом.
Гидравлическая система не только облегчает управление трактором с помощью рычага и ноги, но и снижает физические усилия, необходимые для управления навесным орудием.
Эксплуатационные показатели
| Показатель | Единица измерения | Ценность |
| Тип | — | последовал |
| Тяговый класс | — | 3 |
|
Включенный вес: |
Эксплуатация
Трактор действительно неприхотлив. У двигателя достаточно мощности, чтобы делать все, что он должен делать. Экономичен, хватает на две смены при интенсивной работе, до 100 литров дизельного топлива. Обладает высокой грузоподъемностью, легко перевозит до 10 кубометров древесины. У него отличная маневренность, он может буквально развернуться на «пятачке». Машина ломается очень редко, в основном из-за износа деталей.
Конечно, у трактора есть и недостатки. Плохая готовность агрегатов к ремонту. Низкий комфорт салона. Все это, однако, с лихвой компенсируется его реальными возможностями и сравнительно невысокой ценой.
Основные неисправности и способы их устранения
| Название неисправности | Возможная причина | Средство |
| Повышение уровня масла в картере двигателя | Утечка или попадание масла через уплотнения вала гидравлического насоса | Замените прокладку |
| Проскальзывающее сцепление | Регулировка фрикционной муфтыФрикционные пластины дисковых дисков | Отрегулировать сцепление Демонтировать сцепление и промыть диски сцепления |
| Переключение передач при переключении передач | Сцепление не включается полностью Масло или тормозные колодки изношены | Отрегулировать сцепление Промыть тормозной диск или заменить изношенный тормозной диск новым |
| Непреднамеренное включение передачи | Запирающий механизм не отрегулирован. Отсутствуют или сломаны запирающие пружины. Чрезмерный износ пружин или зажимов | Отрегулируйте запорный механизм Замените деталь, вызвавшую неисправность |
| коробка передач теплая | Недостаточный уровень масла | Долить до верхней отметки на щупе. В случае утечки масла устраните причину |
| Трактор наклоняется в сторону | Диски поворотной муфты замаслены Изношены пружины поворотной муфты ослаблены Неравномерное натяжение дорожек качения | Промывочные диски. Очистите масло, капающее в камеру сцепления. Переместите диск сцепления на 87 мм. Замените пружины. Восстановите натяжение беговой дорожки. |
| Не работает силовая форсунка (нет давления или слишком низкое давление в гидросистеме) | Уровень масла в баке отсутствует или недостаточен. Нет предохранительного клапана. Неисправен насос или привод. Заслонка не возвращается в нейтральное положение. | Заполните масляный резервуар. Проверьте состояние и промойте предохранительный клапан, отрегулируйте его с помощью манометра. Проверьте состояние и при необходимости замените возвратные пружины и золотниковые блоки. |
Модификации
Для увеличения возможностей существующей машины конструкторы Онежского тракторного завода разработали несколько модификаций. Первой из этих модификаций стал рыхлитель ТДТ-55А. Эта модель имела 4-цилиндровый бескомпрессорный дизель с вихревой камерой для создания смеси или 4-тактный турбодизель, что значительно повышало ее функциональные возможности. Трактор имел повышенную мощность. Он весил 9,6 тонны.
Следующим шагом к улучшению характеристик машины стал трактор ТДТ-60. Это была идея Минского тракторного завода и НАТИ. Он отличался повышенной тягой и способностью двигаться по бездорожью.
Была еще одна модификация ЛТТ-55. Он значительно отличается от своего предка, прежде всего размерами и внешним видом. Машина почти на метр длиннее. Задняя часть оборудована домкратом для крепления лесозаготовительного оборудования и приспособлений. Является основой сцепки СНЛ-3, предназначенной для установки на трелевочные тракторы. Позволяет работать: машинами с активными рабочими органами, лесохозяйственными машинами, культиватором и орудиями с широким захватом. На LCT-55 установлена специальная стальная самосвальная платформа.
Тщательно продуманные конструкторские решения людей, разработавших эту машину, использование материалов хорошего качества в сочетании с экономичностью и простотой производства гарантировали постоянный спрос на эту машину.
В настоящее время снят с производства как устаревшая модель. Однако из-за бездорожья в густой тайге и заболоченной тундре пользуется заслуженной популярностью.
Цены на тракторы разные. Автомобили, которые не работают и требуют ремонта, будут стоить дешевле: 400-700 тысяч рублей. Но отремонтированные намного дороже. Стоят они 1200-1800 тысяч рублей.
Большое влияние на цену оказывает место продажи. В степных районах нашей страны цены на ТДТ-55 значительно ниже.
И в заключение. Несмотря на то, что дни ТДТ-55 прошли, он все еще находится в строю и честно выполняет свою работу.
